図からわかるように私の走行パターンですと、10万km走行時のヴィッツ1.0Fに対抗するためには、プリウスで22km/L以上走らなければなりません。インターネット上でプリウスの実燃費を公開されている方のデータをみてもこの数字はいい数字です。

補足

　様々な技術がCO2削減対策として登場しますが、専門家と称される人が科学の基本法則を理解しているのか疑問に思うことがあります。例えば

(1)水を電気分解し水素と酸素にするのに必要なエネルギー ＞ 水素と酸素が結合するとき生まれるエネルギー

は、科学の素養がある人にとっては常識です。

  また、現在、天然ガス等を燃料としたガスタービン・廃熱ボイラー蒸気タービン複合サイクル発電の設置が進んでいます。

(2)ガスタービン・廃熱ボイラー蒸気タービン複合サイクルの発電効率は50％プラス

です。(1)、(2)から

　水素を得るために水を電気分解するなら、水素の熱エネルギーの倍以上の天然ガスエネルギーを消費

　することになります。ですから、水素エンジンが普及すればするほど天然ガスを浪費します。初めから天然ガス自動車を開発すべきなのです。よく水素自動車の課題が「水を電気分解するときのコスト」とされますが、これは論理のすり替えです。コストは削減できても「エネルギーの無駄遣い」という科学の法則に基づく本質的な問題点は絶対に解決できないのです。

｢環境問題の解決策は普及しないことが問題」と言われますが「普及しないから問題点が明らかになっていない」ことも多いのです。

　注：将来的には天然ガス発電ではなく、太陽電池、風力発電の電気エネルギーを利用して水を電気分解すればよいと言われるかもしれませんが、太陽電池、風力発電の発電能力がどれほどのものなのでしょうか。また、太陽電池や風力発電は、これらの施設を設置し定期的な整備をするのに必要なエネルギーを回収できるのでしょうか。