すでに新型プリウスが発売され、ヴィッツもマイナーチェンジしています。そこで、新旧プリウス、マイナーチェンジ後のヴィッツのデータを検証してみます。

http://toyota.jp/prius/ecology/index.html　に掲載されたプリウスのCO2LCA評価結果ですが、これは10万kmを10.15モード燃費で走行するという前提です。ですから、10万km走行で使用する燃料は

　100000/38=2632L

　これにガソリンのCO2排出係数2.322ｋｇ/Lを乗じれば、10万km走行で排出される走行CO2量が求められます。これが分れば、棒グラフの各区分の比率から、素材製造、車両製造、廃棄の各段階で排出されるCO2量が算出できます。

　さて、上のプリウスのLCA評価結果で比較対象になっている「同クラスガソリン車」ですが、走行によるCO2の比率からすると10.15モード燃費は15.5km/L程度です。それに相当する車はおそらくアリオンA20又はプレミオ2.0G（何れも10.15モード燃費15.6km/L）だと思われますので、以下、これがアリオンA20という前提で話を進めます。

　また、ヴィッツについてもトヨタのサイトにLCA評価結果があります。http://toyota.jp/vitz/ecology/index.html

　その1で書いたように、おそらく1.0F（10.15モード燃費22.5km/L)のLCAだと思われます。

　これらの10万km走行によるCO2量を計算し並べますと次のとおりになりました。もちろん、これは公表されたグラフから読み取り計算したものなので、誤差がある程度あります。

車種 10.15モード 燃費 　　　　　　　　　　CO2量 素材製造 車体製造 走行 他 計 プリウス(新) 38 2880 1230 6110 1010 11230 アリオンA20 35.5 2330 1230 14880 410 18840 プリウス(旧) 35.5 3670 2470 6540 1000 13680 ヴィッツ1.0F 22.5 2250 790 10320 300 13660

　上表・図で分るように新型プリウスの排出CO2量が旧型プリウスより大きく改善されていますが、これは素材製造・車両製造時の排出量減少が大きく効いています。

　この数年間にプリウスの素材製造・車両製造技術に劇的な進歩があったようです。